终端用户的特别需求（3）--辅助驾驶

跨入2024年已一月有余，车子从手动档的普桑一路升级到江淮IEV4，江淮IEV6,雪佛兰景程（朋友不开，借过来开的），马自达6，微蓝5（朋友不开借过来开的），直到这2年升级的比亚迪秦PLUS DMI,大众ID4X,别克微蓝6,驾龄越长，科技越进步人就越懒，虽然都是入门级的代步车，不过基本上也是当时或者现今比较热门的几款车型。

22年家里由于退休工人的代步需要，一口气买了一台秦DMI，一台大众ID4X，23年再更新了一台微蓝6，如果把微蓝6拉到22年去看，就会发现为啥我会在23年去买了，因为价格恰巧在一个区间里。

同价位区间的辅助驾驶是否会影响购车决定？

作为已经被17款微蓝5顶配宠坏了的终端用户，基本上应该是当时20多万这个价格区间送绿牌能遇到最具性价比的车款了，全速率自适应巡航，车道保持（虽然有一定程度画龙，当时的路况也不太好，高速直线正常），自动辅助泊车（侧方，后方），最关键，纯电续航最高跑出130KM。好了不展开细说了。

再转回来，看这两年换的新车。

22年新购入：

1. 秦PLUS DMI 120,在我心目中最为微蓝5最接近的平替车型（如果是掀背车的话更完美），在21年、22年才做到当年17年综合水平，当然购入价只有微蓝5的1/2。
2. 大众ID4X，当时买的是18.98，最低配那款，因为本来试了微蓝6，没下手的原因就是，落地价差在2不到，但是微蓝6当时只有定速巡航了。空间，续航差不多选谁基本上一目了然了。2万不到的价差，可以得到一套入门级的自适应巡航，车道保持。

23年新购入：

1. 俗话说的好，好马不吃回头草，但是无奈9.98万就能买当时接近翻倍价格才能买的车，实际当时9.98放出来的第三天，就有车商广告直接打到6开头。当天4S开门就去之前拉黑我的销售那里下单。唯一美中不足，加3000定的天幕版本，安吉星、后雨刮没有给我阉割掉，反而定速巡航给我去掉了？实际几个按键1根线，为了拉开E4/E5配置差距？

22款

23款，24款就简配了......

来张微蓝5顶配的方向盘，ACC+车道保持。

所以22年，在品质，空间，售后，售价都差不多的情况下，最后没有选微蓝6，就是显而易见的辅助驾驶存在短板。

但到了2024款，作为神车反而把之前手动档（雪佛兰景程上都标配的定速巡航）都取消了，确实有点看不懂了，毕竟+3000选天幕回去的就是当家用车的。50度电兼顾短途长途，疲劳度应该要降低不少的。至于降低多少，对于我来说，看我之前写的微蓝5的短途+滑雪文章就清楚了。